5月18日，我国海洋综合科考船“向阳红01”船圆满完成环球综合科学考察任务，返回青岛。
　　在全程3.86万海里的征途上，“向阳红01”船通过搭载的科考设备，获得了沿途从高空大气到水面、从水体至海底的第一手科学数据，是名副其实“流动的海上科学实验室”。

        走航观测 作业不停

　　4月22日，风和浪细，“向阳红01”船急速航行。
　　调试发射机状态、为探空气球充气、悬挂探空仪发射机……科考队员陈思宇在船顶稳住身体，紧盯海面的波浪，判断海风的强度和风向，为释放GPS探空气球做准备。
　　看准时机，陈思宇放开了GPS探空气球。白色气球拖拽着探测仪直奔万米高空，转眼间不见了踪影。实验室的数据接收显示屏上，清晰地显示着探空气球所处的高度和大气相关实时数据。
　　几个小时后，陈思宇再次来到船舯部甲板投放抛弃式温深仪。他勾动发射器扳机，仪器探头应声入水。细如发丝的数据线将探头测量到的海水温度、盐度、深度等数据传送到电脑显示屏上。
　　“向阳红01”船从智利蓬塔港起航以后，陈思宇一直忙个不停，按照计划进行走航观测作业，测量沿途海水和大气的剖面信息。
　　每天，除了释放GPS探空气球和抛弃式温深仪，陈思宇还通过船载海气物质通量观测设备，沿途采集气溶胶样品。从智利，到法属波利尼西亚群岛，再到青岛，他一次次更换经过特殊处理的过滤膜，然后低温保存，以便带回国内实验室进行分析。
　　“气溶胶是大气的重要组成部分，对全球气候变化有着深刻影响。人们所熟知的PM2.5就是气溶胶家族的成员。”陈思宇介绍，通过研究吸附在滤膜上的颗粒物，可以分析出不同海域的气溶胶浓度和分布特征。
　　本航段科考队领队乔方利说，长期以来，我国科学家缺乏对南半球海域的气溶胶系统观测和研究。在大洋46航次，随船科研人员综合观测海洋-大气气溶胶及痕量气体成分，结合物理海洋等其他学科观测，为研究南半球的海-气相互作用和全球气候变化积累经验和数据。

        定点旋转 身怀绝技

　　“作业组！作业组！船已开启动力定位，可以开始作业。”对讲机里传来驾驶台的声音，后甲板顿时忙碌起来，调查队员各司其职，展开科考作业。
　　这样的场景在“向阳红01”船经常上演。每到作业站位，值班驾驶员操作“向阳红01”船动力定位系统，使船舶始终保持在指定坐标上，稳如泰山，岿然不动。
　　在海上，即便是5000多吨重的“大家伙”，也会随波逐流，不断漂移。而定点作业是开展高精度水下科考的前提，否则取样器在布放、回收等关键环节就会出现安全风险，科考队也很难精确拿到想要的样品和资料。
　　作业期间，“向阳红01”船开启动力定位系统后，船舶主推进器、艏艉侧推协调配合，根据风向、浪向和流向不断调整船舶姿态，通过自身动力抵消海风和洋流的影响，从而保持原位。
　　“只要海况在5级风、2节流以下，‘向阳红01’船就能在指定坐标保持不动，误差在2米之内。”船长俞启军说。
　　除了动力定位，“向阳红01”船在大海航行中还能360度原地调转方向，这一功能，则是因为船上安装了两台全回转电力推进系统。

        科考设施 世界领先

　　作为一艘专业的海洋科学考察船，“向阳红01”船安装了64台（套）调查设备，分为水体探测系统、大气探测系统、海底探测系统、深海探测系统、遥感信息现场印证系统、船载网络系统等6大系统，涉及地球物理、物理海洋、海洋遥感、海洋声学等多学科，调查设备达到国际先进水平。
　　实验室主任石旭亮介绍，在操控支撑系统方面，“向阳红01”船设有布放温盐深仪绞车、光电缆绞车、同轴缆绞车和地质纤维缆绞车各1台。其中，布放温盐深仪绞车可直接将200多公斤的采水器从仓库吊放进海里，设备有自动止荡和升降补偿装置，安全省力；地质绞车A型架最大负载30吨，可在0~170度范围内摆动，有效保障作业安全。
　　“向阳红01”船配备了海洋多道地震数据采集系统，可有效探明海底地质构造。在南极航段期间，开展了480道海洋高分辨率多道地震探测，清晰展示海底以下2~3公里的情景，就像给海底地壳深部做“CT”。
　　船上还安装了先进的自动气象站，无论船舶处于航行、漂泊，还是锚泊状态，都能自动连续地观测、存储、显示海平面气压、气温等数据。
　　“目前船上实验室面积约350平方米，设有通用干实验室、湿实验室、地质样品实验室等，实验室内均配有船舶综合信息显示器、GPS、罗经等，为大洋科考调查提供了良好的硬件设施。”石旭亮说，针对考察任务的不同，科考队员还需携带几十种不同的自备仪器。其中，科考队在南大西洋利用深海电视抓斗成功抓取一块单体约3吨重的硫化物样品，刷新我国采集到单体最大块状硫化物样品记录。
　　“向阳红01”船可以说是名副其实的“流动的海上科学实验室”。